Mengembangkan mobil sport khusus bukanlah tugas yang mudah. Mobil harus merekayasa suku cadang yang dipesan lebih dahulu untuk model yang tidak akan dijual dalam jumlah besar. Tanpa kemampuan untuk menyebarkan biaya dengan berbagi komponen dengan mobil arus utama dan SUV, mencapai skala ekonomi menjadi hampir mustahil. Menampar label harga tinggi untuk mengganti risiko investasi yang mengasingkan pembeli dalam ceruk yang sudah rapuh.
Akuntan akan berpendapat bahwa matematika jarang bekerja untuk menguntungkan mobil sport. Solusinya? Upaya bersama untuk membangun mobil kembar dan menjual unit yang cukup untuk keuangan masuk akal. Toyota tidak asing dengan kemitraan, setelah bekerja sama dengan Subaru untuk GR86/BRZ dan dengan BMW untuk supra/z4. Tetapi bisakah perusahaan mobil terbesar di dunia benar -benar solo dalam upaya yang berisiko?
Rupanya, ya. Sean Hanley, bos penjualan dan pemasaran di Toyota Australia, mengatakan Menyetir Majalah Perusahaan memiliki apa yang diperlukan untuk mengembangkan kendaraan kinerja secara mandiri. Ditanya apakah mobil sport khusus GR akan pernah dibuat sepenuhnya di rumah, tanggapannya sangat jelas: “Ya, ya, dan ya. Anda harus menunggu dan melihat.”
Hanley kemungkinan tidak mengacu pada Lfrkarena supercar diharapkan menjadi produk Lexus tanpa branding GR. Toyota telah menggoda kembalinya Celica, meskipun tidak ada prototipe yang muncul. Konsep FT-SE Listrik, yang digambarkan di atas, masih dijadwalkan untuk diluncurkan beberapa saat setelah 2026. Sementara itu, supra supra keluar tahun depan, tetapi Toyota telah menjanjikan Nama ikonik akan kembali.
Toyota meluncurkan begitu banyak produk GR. Ini sama sekali tidak realistis di era yang didominasi SUV untuk menjual beberapa mobil sport dan masih menghasilkan keuntungan.
Itu tidak berarti masa depan akan membosankan. Mesin bensin 2.0 liter turbocharged baru Toyota, dipamerkan di Konsep Midship Yarisbisa berfungsi sebagai tulang punggung lineup GR. Empat silinder ini telah direkayasa untuk aplikasi longitudinal dan melintang, membuatnya mudah beradaptasi untuk kendaraan bermesin depan dan menengah. Di ujung yang lebih tinggi, dengan dua kali jumlah silinder, Lexus LFR dikabarkan menampilkan V-8 dengan beberapa bentuk elektrifikasi.
Sementara mobil GR yang dipesan lebih dahulu sulit dibenarkan secara finansial, Toyota memiliki kasus yang lebih mudah dengan GR Yaris dan GR Corolla. Rekan -rekan reguler mereka sangat populer di seluruh dunia, meletakkan dasar untuk varian kinerja. Mengembangkan versi GR tidak terlalu mahal karena mereka bukan desain lembar bersih, dan Toyota dapat mengamortisasi biaya berkat keberhasilan Yaris dan Corolla arus utama. GR lain yang dibangun di atas model yang ada bisa berupa SUV besar, dengan kepala balap gazoo Tomoya Takahashi menyebutnya a “kebutuhan.”
