Porsche menarik kembali ambisi mobil listriknya, menyadari cara sulit bahwa permintaan untuk EV bukanlah seperti yang pernah dipikirkannya. Tapi itu tidak berarti bahwa Porsche juga setengahnya.
Yang akan datang Listrik Cayenne Akan memiliki lebih dari 1.000 tenaga kuda dalam bentuk turbo, dan itu merupakan langkah besar di luar upaya EV Porsche sebelumnya. Kami pergi ke pabrik Porsche di Leipzig, Jerman, untuk mempelajari semua tentang SUV baru ini.
Ini adalah Cayenne generasi keempat, E4 sebagaimana Porsche menyebutnya, tetapi akan hidup bersama generasi ketiga bertenaga gas untuk tahun-tahun mendatang. Ini adalah model Porsche kedua berdasarkan arsitektur Platform Electric (PPE) VW Group setelah Macan, tetapi ini bukan hanya Macan Electric yang lebih besar.
Porsche memasang cabe rawit dengan desain baterai yang sama sekali baru. Ini juga dilengkapi dengan motor belakang berpendingin oli untuk turbo, sistem infotainment yang dikerjakan ulang, dan opsi sistem suspensi aktif Porsche Active Ride.
Foto oleh: Porsche
Cayenne baru mengikuti jalur pengembangan Porsche EV untuk meningkatkan kinerja sambil juga menjadikannya mobil listrik yang lebih baik. Porsche mengatakan turbo akan menjadi mobil produksi yang paling kuat, dan mengingat Taycan Turbo GT memiliki 1.019 hp, mengharapkan lebih dari itu. Sprint SUV besar ini dari 0-62 mil per jam di bawah 3,0 detik dan dari 0-124 mph dalam waktu kurang dari delapan detik. Total output torsi adalah 1.106 pon-kaki yang menghancurkan.
Tapi, Cayenne Turbo juga mampu mencapai 600 kilowatt pengereman regeneratif; Ini mengisi ulang pada 400 kW (atau sekitar 16 menit dari 10 hingga 80 persen); memiliki baterai 113,0 kilowatt-jam yang lebih padat energi daripada Taycan; dan menjanjikan jarak 373 mil pada siklus uji Eropa (memang optimis).
Berbicara dengan insinyur, Anda mendapat kesan bahwa mereka mencari segala cara untuk meningkatkan efisiensi. Yang besar adalah paket baterai, yang membuang bingkai tradisional dan sebaliknya mengikat enam modul masing -masing 32 sel kantong ke bingkai kendaraan, sebuah gerakan yang menghemat berat dan meningkatkan kepadatan energi, karena tidak ada bingkai yang terpisah untuk baterai. Ada juga langkah -langkah kecil, seperti menggerakkan kipas pendingin di depan, bukan di belakang radiator.
Foto oleh: Porsche
Motor belakang di turbo juga sangat menarik. Porsche mendesainnya di rumah, dan menggunakan pendingin minyak langsung pada belitan tembaga untuk memungkinkan kinerja berkelanjutan yang lebih tinggi dan kemampuan regen yang lebih besar. Desainnya terinspirasi oleh mobil Cayman GT4 E-Performance Concept Car, dan itu tidak berbeda dengan apa yang dilakukan Lucid dengan motornya. Juga, seperti yang diumumkan sebelumnya, Cayenne Electric akan menjadi produksi pertama EV yang mampu pengisian daya induktif nirkabel, meskipun ini akan menjadi fitur opsional.
Dari segi sasis, itu tidak terlalu berbeda dengan Macan, dengan suspensi depan empat link dan gandar belakang multi-link. Seperti pasangannya, tetapi tidak seperti model Audi yang juga menggunakan APD, motor belakang dipasang “ke belakang” untuk memastikan bias berat yang sedikit ke belakang sebesar 52 persen. Juga seperti Macan, Cayenne Electric menggunakan transmisi kecepatan tunggal, karena penyebaran kinerja dan efisiensi motor tidak memerlukan gearbox belakang dua kecepatan yang digunakan Porsche pada Taycan.
Porsche Active Ride diadaptasi dari Panamera dan Taycan, dan pada dasarnya bekerja dengan cara yang sama. Setiap damper terhubung ke unit motor motor elektrohidraulik yang mengatur tekanan cairan hidrolik peredam. Ini memungkinkan sistem untuk memasukkan kekuatan ke dalam tubuh terlepas dari input jalan, memungkinkan untuk kontrol tubuh total.
Dibandingkan dengan Taycan dan Panamera, Cayenne mendapatkan peredam tabung yang lebih besar untuk kinerja off-road, dan beberapa perangkat lunak juga tweak. Sebagai standar, Cayenne Electric mendapatkan suspensi udara semi-aktif dan dapat disesuaikan dengan tinggi dengan peredam adaptif Porsche Active Suspension Management (PASM).
Foto oleh: Porsche
Di dalam, Porsche juga mengambil Langkah maju dari Macan. Tentu saja itu semua akrab, tetapi sorotannya adalah tampilan tengah baru yang melengkung, yang menukik ke arah sandaran palem. Porsche, untungnya, memelihara banyak kontrol fisik juga, dan duduk cepat dalam prototipe mengungkapkan antarmuka pengguna biasanya mudah Porsche.
Kami masih beberapa bulan keluar dari debut lengkap Cayenne Electric, jadi kami belum memiliki spesifikasi atau harga penuh. Tapi kami memiliki tayangan kursi penumpang dari perjalanan di sekitar Porsche Experience Center Leipzig Track. Tidak mengherankan, Cayenne Turbo Electric secara brutal, mempercepat tanpa henti melampaui kecepatan tiga digit. Tetapi dengan pengendaraan aktif, kontrol dan cengkeraman tubuh sangat mencengangkan. Dan, sebagai 2/3rds daya berasal dari belakang, Anda benar -benar dapat menggesernya juga.
Porsche mungkin berada dalam situasi yang sulit sekarang dengan EV, tetapi tidak ada pertanyaan bahwa itu mendorong ke depan dengan rekayasa. Hidup untuk gravitasi jernih mungkin menjadi sedikit lebih sulit.
141
